在明確的增值趨勢下，也暴露出東南亞各國依賴進(jìn)口的結(jié)構(gòu)性問題。推演進(jìn)出口盤面的過程中，2021年中國商家，尤其是電商賣家應(yīng)以何種貿(mào)易形式，如何疏解跨境物流痛難點，以維持產(chǎn)品在東南亞市場的競爭力，是開好營收勢頭的重中之重。

跨境物流

自RCEP協(xié)議正式簽署，東南亞市場未來幾年內(nèi)不斷弱化甚至最終取消的貿(mào)易和關(guān)稅壁壘，無疑吸引了大批中國賣家的關(guān)注。

 

仍然迅猛的疫情將進(jìn)一步加速線上購買習(xí)慣的養(yǎng)成，同時，跨境市場分化的趨勢更加激進(jìn)，除了各大主流與熱門平臺，越來越多的賣家正在啟動小語種電商平臺業(yè)務(wù)。這一點，從年初雨果跨境發(fā)起的由467位賣家參與的調(diào)研數(shù)據(jù)也可以看出。

 

賣家多選的結(jié)果顯示，2021年除了現(xiàn)有市場，41.7%的賣家計劃布局東南亞市場，比例大幅度超過日本（19.4%）、拉美（8.3%）、中東（8.3%）、韓國（5.6%）以及其他國家市場。

 

作為東南亞電商物流板塊的獨角獸企業(yè)之一，過去6-7年，NinjaVan能者物流見證了東南亞電商交易雙倍、三倍甚至多倍增長。幾輪爆發(fā)和RCEP政策紅利相繼釋放的發(fā)展前景下，2021年東南亞市場煥發(fā)新生。在這個基礎(chǔ)上，大批跨境賣家紛紛使出各種出海招式，加入了國際物流掘金的隊伍。

國際貨運代理

據(jù)觀察，首先，依托諸如亞馬遜、Facebook社交電商或Shopee、Lazada等本土平臺的B2C模式，隨著平臺新站點開辟、賣家體量擴大甚至本土化服務(wù)沉淀依舊是賣家挺進(jìn)東南亞市場的熱門模式；其次，隨著柔性化供應(yīng)鏈以及C端平臺幫助中小賣家找貨源供應(yīng)鏈的持續(xù)推進(jìn)，B2B、B2小B乃至從B2B孵化出的獨立站模式，將成為部分賣家逐漸轉(zhuǎn)向的潛力新藍(lán)海；

 

再者，C端平臺和零售賣家對初始貨源和海外倉的深耕，拉長了B2B交易鏈條，演變?yōu)锽2B2C模式，加上一件代發(fā)愈加興起，社交電商、Tiktok以及網(wǎng)紅直播的出現(xiàn)，也在打通跨境物流、跨境支付等系列阻礙后，成為有別于傳統(tǒng)的新電商通路。

 

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