跨境物流融資事件的接連發(fā)生，體現(xiàn)了行業(yè)正受資本熱捧，而事實上，跨境物流早在前幾年就已經(jīng)在國內(nèi)流行開來，彼時，資本并沒有現(xiàn)下這么敏感。

跨境物流

為何跨境物流會在當(dāng)下成為資本香餑餑？在一眾玩家的追逐之下，誰又能迅速出圈？

 

跨境電商的火“燒”到了國際物流至于跨境物流能夠在當(dāng)下受到資本熱捧的原因，在港股研究社看來，主要是有兩個方面的原因。一方面，跨境電商的火爆正在給予下游物流更多的增長驅(qū)動力。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2020年跨境電商進出口1.69萬億元，同比增長31.1%，預(yù)測分析，2021年中國出口跨境電商交易規(guī)模將達7.73萬億元，預(yù)計在2023年交易規(guī)模或突破9萬億元。龐大的市場規(guī)模，預(yù)示著跨境電商賽道的火熱，去年交出的漂亮業(yè)績答卷，透露著行業(yè)正以較好的姿態(tài)發(fā)展。

 

誰能成為跨境物流界的“攜程”？

 

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計口徑測算，2020年中國跨境電商物流增量市場體量約3380-5070億元區(qū)間，2020年跨境電商進出口增速達31.1%，跨境電商物流市場達2.7萬億多。

 

這表明跨境物流市場是處在一個不斷做大蛋糕的階段，也意味著對于這個賽道上的新老玩家而言，是有機會去分食的。

國際物流

事實上，跨境物流的打法跟OTA領(lǐng)域攜程的打法有類似之處。從各自的底層商業(yè)邏輯來看，雖然二者隸屬不同的行業(yè)范疇，但同樣采用的是B2C模式。與此同時，市場上也不乏有誰能成為跨境物流界里的“攜程”的說法。

 

跨境物流需面臨成本高的困境，導(dǎo)致一些小規(guī)模客戶會選擇國際小包或網(wǎng)絡(luò)購物平臺來發(fā)貨。事實上，這也要歸咎于，目前跨境物流的發(fā)展仍處于不成熟的階段，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，法律法規(guī)不完善，惡性競爭、私拆商品等不良行為頻發(fā)，亂象眾生實則阻礙了整體行業(yè)向成熟階段的演變，這也意味著，跨境物流行業(yè)要想誕生出“攜程”，仍任重而道遠。

 

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