跨境海運(yùn)物流是全球貿(mào)易體系的重要一環(huán)。近年來，美國(guó)、印度、加拿大、新加坡、中東等國(guó)陸續(xù)發(fā)布了貿(mào)易合規(guī)指南，對(duì)跨境物流海運(yùn)規(guī)則進(jìn)行了更新。日前發(fā)布的通告指出了違反管制規(guī)定的具有欺騙性的航運(yùn)行為，包括偽造船只和貨物單據(jù)，以掩蓋石油運(yùn)輸?shù)哪康牡兀煌ㄟ^船到船（STS）貨物轉(zhuǎn)移方式隱藏貨物的原產(chǎn)地或目的地；關(guān)閉船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）隱藏運(yùn)往敘利亞、伊朗等國(guó)的貨物目的地等。

跨境物流

外貿(mào)企業(yè)可以采取以下三個(gè)步驟，更好地防范跨境海運(yùn)物流貿(mào)易合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

一、檢查貨船

美國(guó)、聯(lián)合國(guó)和歐盟都列出了需接受不同程度額外審查的國(guó)際物流船舶黑名單。除了對(duì)交易雙方進(jìn)行審查外，為謹(jǐn)慎起見，還審查運(yùn)輸此類貨物所用的相關(guān)船舶（包含受制裁的商用飛機(jī)），這也可能令企業(yè)承擔(dān)監(jiān)管后果。

 

二、檢查貨物

管制貨物的識(shí)別極其困難，這些貨物技術(shù)含量高、分類具體（如指定管口的最小直徑），且過于籠統(tǒng)。此外，多數(shù)國(guó)家未要求必須以SWIFT（銀行結(jié)算系統(tǒng)）報(bào)文或以提單方式對(duì)貨物進(jìn)行說明。再加上系統(tǒng)編碼不夠具體，無法將誤報(bào)率降到最低等情況，識(shí)別管制貨物難度非常高。同時(shí)，軍民兩用貨物也是合規(guī)審查的重點(diǎn)，其中一部分軍民兩用貨物出口風(fēng)險(xiǎn)很高。企業(yè)可以審查所有歷史運(yùn)輸單據(jù)文件，以確定哪些貨物為軍民兩用或軍用貨物，并將此類貨物列入貨物篩查系統(tǒng)。也可以尋求市面上的貨物數(shù)據(jù)庫(kù)幫助檢查，利用商業(yè)貿(mào)易名稱（生產(chǎn)商/產(chǎn)品名稱）識(shí)別管制貨物，獲取受制裁船舶、城市及港口等信息。

跨境海運(yùn)物流

三、檢查航線

企業(yè)船只停靠的港口可能影響國(guó)際貿(mào)易合規(guī)情況。即使其停靠港為僅限于加油服務(wù)的臨時(shí)停靠點(diǎn)，但貨船出現(xiàn)在被制裁的港口就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。為確保裝船不會(huì)停靠至受制裁港口，公司需要掌握港口數(shù)據(jù)庫(kù)（包括聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)代碼規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)港口代碼），規(guī)劃好擬運(yùn)輸航線（包括所有停靠港），保障船只對(duì)實(shí)際航線的追蹤能力（可追蹤至船只發(fā)出的AIS應(yīng)答機(jī)信號(hào)）。

 

 “各國(guó)航運(yùn)貿(mào)易規(guī)則處于不斷變化中，中國(guó)企業(yè)走出去不僅要借鑒前人經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)熟練掌握出口國(guó)的最新航運(yùn)規(guī)則。”陳芳表示，要積極構(gòu)建貿(mào)易合規(guī)體系，識(shí)別自身貿(mào)易違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)并采取應(yīng)對(duì)措施，從而確保自身持續(xù)可預(yù)期地作出合規(guī)的出口計(jì)劃，進(jìn)而降低跨境海運(yùn)物流貿(mào)易合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

 

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