跨境出口物流涉及環(huán)節(jié)較國內(nèi)物流運輸更為復(fù)雜，從業(yè)務(wù)鏈上看，主要包括境內(nèi)攬收、國內(nèi)運輸、跨國運輸、目的國內(nèi)運輸、目的國尾程配送等。根據(jù)跨境電商賣家是否采購海外倉環(huán)節(jié)，將貨品提前備貨至海外倉庫，電商跨境物流業(yè)務(wù)又分為跨境直發(fā)和海外倉兩種模式。

跨境物流

跨境直發(fā)模式：由跨境物流服務(wù)商提供門到門全流程服務(wù)

海外倉模式：由跨境物流服務(wù)商提供門到海外倉的半程服務(wù)

 

跨境直發(fā)模式根據(jù)運營主體的不同，又可分為三類：

郵政小包：通過萬國郵聯(lián)的各國郵政網(wǎng)絡(luò)完成貨物出口；

跨境專線：跨境專線服務(wù)商利用自營攬貨、自排航班以及尾程配送等組織物流服務(wù)；

國際商業(yè)快遞：以DHL、FedEx、UPS為主導(dǎo)的國際快遞。

 

海外倉模式根據(jù)倉儲資源所有主體不同，暫可大致分為：跨境物流服務(wù)商所有海外倉、跨境電商品牌自營海外倉、電商平臺自建倉庫（如FBA）。由于郵政小包、國際商業(yè)快遞已極為成熟，市場也相對固定，本次我們將著重盤點正在發(fā)生一系列變化的跨境專線賽道。

國際物流

二十年的野蠻生長，使得電商跨境物流行業(yè)形成了較為固定的模式，也積累了諸多歷史遺留問題。首先，由于海外市場廣闊、目的國政策各異，跨境電商出口國際物流集中度較低，綜合型服務(wù)商TOP10總營收僅占行業(yè)規(guī)模約10%；其次，行業(yè)相對固化，近兩年獲融資企業(yè)大多已成立十年以上，老玩家攥住了市場及資源，而新玩家入場緩慢；此外，由于持有運力資源的莊家及次級貨代層層加價，導(dǎo)致倉位成本居高不下，使得行業(yè)毛利率較低。

 

但風(fēng)口的風(fēng)并非沒有蕩起波瀾，在出口電商交易量增長的推動下，跨境出口物流的代表玩家也漸漸浮現(xiàn)，如邁入上市進程的燕文物流、營收超百億的縱騰集團等，同時也出現(xiàn)了以跨境小包專線為代表的集中度較高的細分賽道。也有更多場外選手看到了這一風(fēng)口，如前圓通執(zhí)行總裁鄧小波創(chuàng)立滿天星跨境物流。

 

此外，隨著貨運量激增及市場集中度逐漸提升，跨境物流服務(wù)商在運力購買上擁有了更大議價權(quán)，甚至自有運力的順豐、圓通等也紛紛將資源傾斜至跨境物流業(yè)務(wù)。電商跨境物流的未來將會如何，是一個值得追尋的問題。

 

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