據(jù)了解，我國出口集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)整體上仍延續(xù)去年下半年大幅上行態(tài)勢(shì)，主要航線市場(chǎng)價(jià)格上漲超80%。

中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）顯示，至9月17日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）報(bào)價(jià)3156.86點(diǎn)，較年初上漲90.34%。其中，中國至美西航線自年初的1270.74點(diǎn)上漲至9月中旬的2319.37點(diǎn)，上漲幅度高達(dá)82%；中國至歐洲航線自年初的2531.30點(diǎn)上漲至9月中旬的5459.48點(diǎn)，上漲幅度高達(dá)82%。不過，中國至東南亞航線基本與年初持平。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)研報(bào)顯示，我國出口集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)處于當(dāng)前這種狀況，主要原因仍是疫情及各種連帶效應(yīng)。

 

臺(tái)灣物流

 

當(dāng)前，受疫情沖擊，集裝箱轉(zhuǎn)港等待時(shí)間長(zhǎng)，港口運(yùn)輸作業(yè)能力受限，導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格持續(xù)高漲，加上出口交貨期集中在8月、9月，因此，反映即期市場(chǎng)價(jià)格的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)多周上漲。據(jù)了解，持續(xù)攀升的海運(yùn)價(jià)格當(dāng)前已經(jīng)直逼火車陸路價(jià)格。

“疫情因素仍然直接影響供需兩個(gè)方面，但對(duì)有效運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)的影響更加直接和顯著，在當(dāng)前疫情在全球范圍內(nèi)還沒有得到有效控制之前，我們對(duì)全球運(yùn)輸‘秩序’能迅速恢復(fù)，船舶、港口和供應(yīng)鏈效率能高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來并沒有足夠信心，年內(nèi)即使出現(xiàn)運(yùn)輸需求小幅度下滑，或階段性因?yàn)檫^高運(yùn)費(fèi)水平造成需方用腳投票造成運(yùn)價(jià)的調(diào)整，這個(gè)過程和幅度也不會(huì)太長(zhǎng)和太大，市場(chǎng)總體運(yùn)價(jià)水平或?qū)⒈３衷诟呶黄珡?qiáng)運(yùn)行的狀態(tài)。”

 

 “當(dāng)前，國外工廠還沒完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而國內(nèi)出口貿(mào)易持續(xù)爆發(fā)增長(zhǎng)，這令大量海運(yùn)集裝箱滿載著中國商品輸送至全球。但是當(dāng)貨船返回時(shí)，國外短期內(nèi)又沒有適箱產(chǎn)品能進(jìn)口到中國，這造成大量集裝箱滯留國外港口，進(jìn)出口集裝箱量嚴(yán)重失衡。”

從供給方面看，去年至今，全球港口、船舶以及陸上供應(yīng)鏈，整體上都受到疫情沖擊，運(yùn)輸組織“秩序”被破壞，造成了集裝箱不能及時(shí)“回箱”和船舶經(jīng)常出現(xiàn)在港口被耽擱積壓的現(xiàn)象，從而使得有效運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)不足。

 

 

需求方面，隨著病毒在全球各地蔓延，世界各地的生產(chǎn)能力受到不同程度沖擊，比如與中國有較多產(chǎn)業(yè)鏈重疊的東南亞地區(qū)，其生產(chǎn)和供應(yīng)能力在疫情沖擊下，恢復(fù)狀況至今不佳，隨著歐盟和北美兩大經(jīng)濟(jì)體的需求回暖，其采購需求開始轉(zhuǎn)向率先恢復(fù)和具備供應(yīng)能力的中國。“這些情況綜合造成中國出口自去年下半年至今進(jìn)入了一個(gè)超級(jí)景氣周期，對(duì)出口集裝箱運(yùn)輸需求旺盛。”

 

 海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸需求旺盛的同時(shí)，又疊加了運(yùn)輸周期的延長(zhǎng)。當(dāng)前，美國、歐盟地區(qū)、東盟地區(qū)船舶在港及在泊位作業(yè)時(shí)長(zhǎng)持續(xù)高于正常年份。這意味著短期內(nèi)船舶在港內(nèi)“積壓”的狀況還未能好轉(zhuǎn)，大量運(yùn)力被耗費(fèi)在錨地等待和裝卸貨作業(yè)中。

以外貿(mào)集裝箱裝卸量約占美國全部港口三成的洛杉磯港為例，自去年四季度以來，在錨地等泊的船舶數(shù)量就顯著高于正常年份，近期這一擁堵狀況也沒有明顯改善，距離多數(shù)船是“即來即靠”的正常狀況差距相當(dāng)大。另外，以往只需要2到3天即可完成的在泊裝卸作業(yè)，自去年四季度以來至今增加到需要4到5天才能完成。