緊張的運(yùn)力和高昂的運(yùn)價(jià)不僅擠壓了上下游企業(yè)的利潤，讓企業(yè)舉步維艱，而且造成了全球供應(yīng)鏈的擁堵，拖慢了全球產(chǎn)業(yè)鏈的效率，給國際貿(mào)易、國際物流帶來巨大壓力。

行業(yè)一片繁榮的背后，危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)并存，企業(yè)需要做好“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

 

 

1.運(yùn)費(fèi)何時(shí)才能回落？

運(yùn)力短缺、運(yùn)價(jià)高企還能維持多久成為行業(yè)所有人關(guān)注的焦點(diǎn)。

疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易失衡，許多海外訂單回流，出口貿(mào)易量迅速增加，導(dǎo)致出現(xiàn)中國出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口貿(mào)易、集裝箱只出不進(jìn)的尷尬場景。

目前疫情出現(xiàn)變異的情況，往后疫情發(fā)展如何沒有人能預(yù)判，疫情防控是長期性的，并不是短短幾個(gè)月就能控制住，給行業(yè)帶來的影響也將是長期且持續(xù)的。

對于海運(yùn)價(jià)格，雖然目前集裝箱價(jià)格趨勢較為平穩(wěn)，但海運(yùn)運(yùn)費(fèi)高企態(tài)勢依然會(huì)一直維持。運(yùn)價(jià)想要回歸到之前一條柜子2000左右美金的位置，至少還需要一段時(shí)間，具體情況根據(jù)海外疫情防控情況決定。

若海外疫情能控制得住，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)下滑的態(tài)勢，但要恢復(fù)到原位預(yù)計(jì)需要1-2年以上的時(shí)間。

 

2.擁堵壓力下，物流企業(yè)和賣家能做什么？

以往，很多企業(yè)都在忙著開發(fā)客戶，運(yùn)力資源獲取不足，導(dǎo)致疫情到來時(shí)顯得非常被動(dòng)和吃力。

尤其是在今年的情況下，全球海運(yùn)運(yùn)力資源緊張，缺柜爆倉現(xiàn)象普遍，整個(gè)物流鏈條都被拉長；海外碼頭勞動(dòng)力不足，有些國家甚至還在罷工，周轉(zhuǎn)效率過低加劇了目的國港口的擁堵，使供給更加吃緊。運(yùn)費(fèi)暴漲、價(jià)位居高不下，疫情帶來的全球供應(yīng)鏈擁堵，對物流行業(yè)造成了巨大影響，很多賣家和物流企業(yè)都充滿了壓力。

 

對于物流企業(yè)而言，可以從以下幾個(gè)方面去應(yīng)對供應(yīng)鏈擁堵帶來的壓力：

第一，缺柜問題。物流企業(yè)需要與各個(gè)船公司保持良好的合作互動(dòng)，不能過度依賴于某一家。例如，成立專門的貨代公司，并與船東建立長期合約，在艙位很緊張的情況下，也可獲取一些艙位，緩解部分的柜子需求。

第二，碼頭擁堵問題。首先，雞蛋不要都放在一個(gè)籃子里，物流企業(yè)應(yīng)該盡量多找?guī)准掖瑬|，從而分散目的港的貨物處理壓力，避免產(chǎn)生大量積壓的情況。其次，與多家拖車供應(yīng)商合作，緩解部分車架的壓力。企業(yè)可以設(shè)立專門的渠道部，優(yōu)化后端的拖車供應(yīng)商。

 

國際物流

 

行業(yè)一片繁榮的背后，危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)并存，繁榮有時(shí)，衰退有時(shí)，疫情期間錦上添花的景象并不能當(dāng)成是行業(yè)的新常態(tài)。

從長遠(yuǎn)的角度來看，任何做長期主義、能夠穿越行業(yè)周期的企業(yè)，在未來一定能夠獲得不錯(cuò)的發(fā)展。企業(yè)只有本著敬畏之心，用長期主義在行業(yè)深耕，未來終會(huì)獲得屬于自己的機(jī)會(huì)。