網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與貨運(yùn)代理人存在的相同點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

在本質(zhì)上，二者都是中介組織；

在作用上，二者在運(yùn)輸過(guò)程中都扮演著組織者的角色；

在運(yùn)營(yíng)模式上，二者均為小資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，無(wú)需購(gòu)置運(yùn)輸車(chē)輛，沒(méi)有購(gòu)置車(chē)輛以及車(chē)隊(duì)管理等負(fù)擔(dān)；

在盈利模式上，二者都是通過(guò)委托價(jià)格與實(shí)際價(jià)格之間的差額獲取預(yù)期收益。

 

跨境物流

（1）雙重角色與單一角色的不同
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)兼具中介組織和實(shí)際承運(yùn)人兩個(gè)角色，是具有雙重屬性的一類(lèi)商業(yè)組織形態(tài)，而貨運(yùn)代理人僅僅是中介組織的角色。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是承運(yùn)人； 而對(duì)于實(shí)際的承運(yùn)人，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)同時(shí)也貨主。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸中可以自己擁有運(yùn)輸憑證，而貨運(yùn)代理人則沒(méi)有。
（2）收取費(fèi)用的不同
在運(yùn)輸全過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要以承運(yùn)人的身份向貨主收取全額運(yùn)輸費(fèi)用，然后委托實(shí)際的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，扣除向?qū)嶋H的承運(yùn)人所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賺取是兩者之間的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，或稱(chēng)之為管理費(fèi)。而貨運(yùn)代理只收取服務(wù)中介費(fèi)，不發(fā)生收全款、付運(yùn)費(fèi)的財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)。
（3）法律責(zé)任的不同
由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸中簽發(fā)了運(yùn)輸憑證，所以在運(yùn)輸過(guò)程中要對(duì)貨物的損壞、滅失、遲延交付承擔(dān)第一責(zé)任人的法律責(zé)任。貨運(yùn)代理人在貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，承擔(dān)的是相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任，若出現(xiàn)貨物損失，只要貨運(yùn)代理人能夠證明自身沒(méi)有過(guò)失行為，那么他對(duì)貨主就不承擔(dān)任何的賠償責(zé)任。

 

 

還有一點(diǎn)值得注意，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的商業(yè)模式特點(diǎn)是將運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體、運(yùn)力資源、信息資源等進(jìn)行全面整合，利用互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，與實(shí)體運(yùn)營(yíng)商合作，充分實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拆分、合并， 社會(huì)分工協(xié)作，運(yùn)作平臺(tái)共享以及利益共贏，可以有效促進(jìn)物流行業(yè)市場(chǎng)資源的整合、規(guī)范各項(xiàng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)信息流智能化追溯，對(duì)于促進(jìn)物流行業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。