跨境電商呈爆炸式增長(zhǎng)，但跨境物流發(fā)展卻始終“緩慢”。雖然國(guó)內(nèi)物流企業(yè)希望以海外倉(cāng)為模式，彌補(bǔ)跨境物流的不足，搶占國(guó)際市場(chǎng)，但由于商業(yè)模式、跨境金融等因素的影響，物流企業(yè)要想大規(guī)模建設(shè)海外倉(cāng)庫(kù)，還有很長(zhǎng)的路要走。

 

 

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入，“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)正在成為物流企業(yè)布局的戰(zhàn)場(chǎng)海外倉(cāng)，迪拜正在成為中國(guó)物流企業(yè)在中東的物流中心。例如，一家電子商務(wù)公司每天向迪拜發(fā)送12000個(gè)包裹，然后從迪拜運(yùn)送到鄰國(guó)。然而，為了了解不同國(guó)家的政策和市場(chǎng)，企業(yè)在開(kāi)倉(cāng)之前需要付出大量的時(shí)間成本。

此外，即使企業(yè)有能力承擔(dān)建立和維護(hù)海外倉(cāng)/所需的巨額資金，但往往受到支持跨境金融服務(wù)的限制，不得不放慢開(kāi)倉(cāng)速度。目前把錢(qián)寄到海外備案需要一個(gè)月左右，實(shí)際發(fā)出去需要更長(zhǎng)時(shí)間。很多顧客等不及了。

 

 

分析人士指出，海外開(kāi)倉(cāng)并不容易，這不僅需要政府給予更多政策支持，提高開(kāi)倉(cāng)便利性，也需要企業(yè)不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，更好地融入海外物流市場(chǎng)，為中國(guó)跨境電商發(fā)展提供有力支撐。因此，海外倉(cāng)的建設(shè)任重道遠(yuǎn)！當(dāng)然，如果是小企業(yè)要建海外倉(cāng)，是不現(xiàn)實(shí)的，可以選擇有實(shí)力的貨代公司，租用倉(cāng)庫(kù)，不僅可以節(jié)約成本 ，還可以享受更好的服務(wù)。