自去年12月假日旺季創(chuàng)紀錄以來，從中國到美國和歐洲的空運運費出現(xiàn)回落。

據(jù)TAC指數(shù)數(shù)據(jù)，從中國出口到美國的空運價格在去年12月13日達到每公斤15.13美元的峰值，這是該指數(shù)記錄的最高價格，但此后下降近30%至10.68美元；到歐洲的空運價格在去年12月27日達到2021年的峰值每公斤8.82美元，此后下降約17%至7.34美元。

Stifel全球物流高級分析師Bruce Chan解釋說：“隨著進入季節(jié)性的第一季度空運淡季，空運費終于開始降溫。2021年的峰值比之前三年的任何一年都高得多。”

“不幸的是，我們預計在新的一年里情況不會有什么變化。海運和港口碼頭擁堵幾乎沒有改善的跡象，美國的公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施也在努力應對自己的問題。因此，空運仍然是應對必須解決的供應鏈延遲和運力短缺問題的很好的替代選擇。而且，雖然運費可能比疫情前的平均水平高出2-4倍，但海運運費可能高出近10倍，具體取決于航線。”

 

 

“雖然航空貨運價格應該按照正常的季節(jié)性模式相應降溫，但預計將達到兩位數(shù)。”

Bruce Chan指出，奧密克戎變體在某些情況下限制了乘客旅行以及貨機運力和匝道通行能力。但新的疫情暴發(fā)也刺激了對PPE(個人防護設(shè)備)出貨量的需求。“我們正在經(jīng)歷最近記憶中最長的、最強勁的空運牛市。”

“隨著更廣泛的海運供應鏈擁堵無法快速得到緩解，預計空運總體需求將保持強勁。由于運力仍面臨壓力，預計短期內(nèi)不會有太大緩解。我們認為托運人必須繼續(xù)積極規(guī)劃和做好預算，因為市場放緩的時間表繼續(xù)被推遲。”

TAC董事會顧問Gareth Sinclair補充道：“目前幾乎沒有證據(jù)表明，隨著積壓貨物的清理和庫存的補充，在中國春節(jié)期間運價將大幅下降。由于世界上許多地區(qū)的疫苗接種計劃還有很長的路要走，預計整個2022年國際客運航班的需求將受到抑制。”