疫情期間需求激增，導(dǎo)致一些地方集裝箱短缺，從而大幅收緊主要出口樞紐的集裝箱供應(yīng)。此外，由于嚴重的港口擁堵，集裝箱船運力已達到極限。

集裝箱和船舶運力的緊缺導(dǎo)致集裝箱租賃費、船舶租賃費以及在正常情況下本應(yīng)退役或回收的集裝箱和船舶價格大幅上漲。

聯(lián)運保賠協(xié)會(TT Club)表示，由于許多舊集裝箱仍在被使用，因此使用任何集裝箱都行的解決方案來應(yīng)對市場危機存在更高的風(fēng)險。

TT Club表示：“有傳聞稱集裝箱退役后又被重新投入使用，這種做法有可能給供應(yīng)鏈中的所有人帶來更多挑戰(zhàn)。”

TT Club建議，隨著運輸中的集裝箱使用年限增加，集裝箱需要進行額外的維護。維持在役集裝箱維修標準對于舊集裝箱來說至關(guān)重要，以避免嚴重結(jié)構(gòu)故障的風(fēng)險。其中一些故障，如腐蝕、物理磨損以及門鉸鏈、插銷和鎖緊裝置的斷裂，都有可能導(dǎo)致嚴重事故。 

 

 

事實上，有一位托運人表示，他對抵達倉庫的集裝箱的質(zhì)量感到震驚，集裝箱生銹得很厲害，地板又臟，顯然還沒有被清掃干凈。

他說道：“我向航運公司投訴，他們差不多都說，如果不喜歡他們的集裝箱標準，就應(yīng)該去別處。但這顯然是不可能的，因為我們花了一個月時間才拿到這些集裝箱，更不用說確保運輸安全了。”

TT Club表示，集裝箱結(jié)構(gòu)安全的另一個關(guān)鍵方面是其堆疊能力，并指出在ULCV集裝箱船上，箱子可以堆疊到11層高。

TT Club警告稱：“在運輸狀態(tài)下，靠近堆疊底部的集裝箱存在嚴重的結(jié)構(gòu)缺陷，有導(dǎo)致集裝箱倒塌和落水的風(fēng)險。”

與此同時，有一部分擔心是，許多原本將被送到廢品堆積場的舊集裝箱船，正在貿(mào)易航線上重新投入使用，這對船和船員來說都是極大的考驗。

一位承運人表示，他在租船前對船舶進行的常規(guī)適用性檢查現(xiàn)在不存在。他說：“我們只是按照規(guī)范進行修復(fù)船舶。在我看來，這在內(nèi)部并不受歡迎，我們最終會為此付出代價。”