國(guó)際空運(yùn)貨物遇到超大件貨時(shí)最擔(dān)心的莫過(guò)于外包裝太高，進(jìn)不了飛機(jī)，空運(yùn)不了。 有些模具、機(jī)器、儀器、材料、玻璃制品等貨物需要使用飛機(jī)來(lái)空運(yùn)貨物，如何才能確認(rèn)包裝的高度、長(zhǎng)度大在飛機(jī)的限制之內(nèi)？下面我們從國(guó)際空運(yùn)貨物運(yùn)輸專業(yè)的角度給大家分析具體多少米內(nèi)的產(chǎn)品能空運(yùn)。

 

 

常見的空運(yùn)貨物限高

常見的空運(yùn)貨物限高最高的163 厘米，建議打包括不要超過(guò)160厘米。低于這個(gè)高度的貨物不管是客運(yùn)飛機(jī)還是貨運(yùn)飛機(jī)都能上飛機(jī)，空運(yùn)到世界各個(gè)地方。

不管是客機(jī)的腹倉(cāng)還是貨機(jī)的下貨艙，各種機(jī)型的不同航空集裝箱容器（AKE、DPE、ALF、AMP、DQF、AMA）他們的高度都為163厘米，只要不超過(guò)這個(gè)尺寸的貨物，能裝進(jìn)去的產(chǎn)品都能夠空運(yùn)。 空運(yùn)訂航前無(wú)需跟航空公司進(jìn)行核實(shí)這個(gè)尺寸是否超過(guò)了限制。

B747、B747F、B747Combi、B767、B777、A330、A340等機(jī)型下貨艙最限高的尺寸也就是163厘米。

普及一個(gè)知識(shí)，國(guó)際貨物運(yùn)輸，貨物裝進(jìn)飛機(jī)并不是散裝的，而是使用標(biāo)準(zhǔn)備的航集裝箱，這些集裝箱一個(gè)一個(gè)排列在飛機(jī)的貨艙里面。

并非你發(fā)貨的時(shí)候是紙箱，航空公司裝貨時(shí)也會(huì)把紙箱一個(gè)一個(gè)地搬進(jìn)飛機(jī)里面。

海運(yùn)的集裝箱與空運(yùn)的集裝箱是二種不一樣的尺寸與重量。

 

 

空運(yùn)貨物最長(zhǎng)限制

空運(yùn)貨物最長(zhǎng)限制是多長(zhǎng)，理論上不超過(guò)整架飛機(jī)的內(nèi)艙的長(zhǎng)度，約為70米。 一般空運(yùn)的貨物不管是紙箱還是木箱，托盤，長(zhǎng)度尺寸不超過(guò)3.18米都可以不用擔(dān)心也不用找航空公司確認(rèn)是否能上飛機(jī)。

如何確認(rèn)超長(zhǎng)貨物是否能空運(yùn)

國(guó)際空運(yùn)的貨物當(dāng)超過(guò)318厘米時(shí)，能不能空運(yùn)需要跟航空公司或者航空公司的代理去確認(rèn)。中小企業(yè)找專業(yè)的國(guó)際航空代理，提供準(zhǔn)確的貨物包裝后的照片，長(zhǎng)度，重量，起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)這幾個(gè)要素給他們。一個(gè)要求都不能缺少，每個(gè)要素對(duì)于能不能進(jìn)飛機(jī)，航空公司或者其代理是公司是否愿意接收這樣的超長(zhǎng)貨物都會(huì)有影響。

航空公司通常把艙位分成一板板的一整年地出售給不同的國(guó)際空運(yùn)貨運(yùn)代理，而航空公司自身基本上很少會(huì)直接面對(duì)托運(yùn)人，因?yàn)閲?guó)際空運(yùn)貨物運(yùn)輸是一件比較復(fù)雜的事情，不單只是空運(yùn)這個(gè)環(huán)節(jié)，航空公司根本沒有時(shí)間去幫客戶處理各種各樣的手續(xù)。

超長(zhǎng)貨物除了能上飛機(jī)，還要航空公司的代理有足夠的能力去協(xié)調(diào)其它代理是否能夠把自己的航空板出售給自己使用，如果別人不愿意那么就算理論上超長(zhǎng)的貨物能上飛機(jī)也不可能訂到艙位，進(jìn)行空運(yùn)。

超長(zhǎng)貨物的空運(yùn)費(fèi)用是多少

在空運(yùn)淡季超長(zhǎng)貨物的空運(yùn)費(fèi)用單價(jià)除了按照貨物每公斤多少人民幣以外，還會(huì)支付一個(gè)墊板費(fèi)用，二塊航空板之間會(huì)有空位，為了加固捆綁好貨物，保證飛機(jī)的安全，航空公司打板時(shí)會(huì)在貨物下面加上一個(gè)他們特有的木板一樣的東西。這多加的板的重量與體積重都需要向托運(yùn)人來(lái)收取。

超長(zhǎng)貨物的空運(yùn)費(fèi)用總成本要比普通貨物的要高。

如果超長(zhǎng)貨物的上面不能接受堆放其它的貨物，那么上面的空間航空公司也會(huì)按照正常的體積來(lái)收取托運(yùn)人的空運(yùn)費(fèi)用。

 

 

超長(zhǎng)貨物國(guó)際空運(yùn)需要注意的細(xì)節(jié)

  • 跟航空公司確定能不能上飛機(jī)，正常情況下6米左右的貨物上貨運(yùn)飛機(jī)是沒有問(wèn)題，長(zhǎng)度達(dá)到12米左右的算是極限。12米左右的貨物只有少數(shù)機(jī)場(chǎng)間有波音747的貨運(yùn)飛機(jī)才能夠承運(yùn)。

  • 是否產(chǎn)生額外的費(fèi)用，超長(zhǎng)的貨物國(guó)際空運(yùn)，航空公司除了按照實(shí)際重量或者體積重來(lái)收取空運(yùn)費(fèi)用，還會(huì)增加其它額外的費(fèi)用。如墊板費(fèi)，超長(zhǎng)費(fèi)，困難操作費(fèi)、叉車費(fèi)等等

  • 地面服務(wù)公司是否有足夠的操作經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)是非常重要一個(gè)環(huán)節(jié)，航空公司通常只負(fù)責(zé)空運(yùn)，而把貨物從機(jī)場(chǎng)裝到飛機(jī)上面則是另外一家公司，這樣的公司行內(nèi)稱為“機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)公司”。

  • 各個(gè)細(xì)節(jié)的銜接。從包裝是否符合航空公司的要求，尺寸與重量是否精準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)汽車提貨的車是否足夠長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)卸貨平臺(tái)上班時(shí)間與裝卸能力是否能夠滿足，出口報(bào)關(guān)資料的提前審核…….各個(gè)環(huán)節(jié)都要緊密配合好。


總結(jié)就是，貨物如果超長(zhǎng)超高，一定要提前告知您的訂艙貨代，國(guó)際物流這么長(zhǎng)的一個(gè)鏈條，只是一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)誤，這些超尺寸的貨物就有可能趕上不預(yù)訂的航班，而改配的工作量也是相當(dāng)大，從而產(chǎn)生額外的費(fèi)用與耽誤了交貨期。各方都需要重視哦~