跨境物流的集裝箱船竟發(fā)展了五代！今天我們一起聊聊集裝箱船。

第一艘集裝箱船是美國(guó)于1957年用一艘貨船改裝而成的。 它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時(shí)間大為縮短， 并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展， 到70年代已成熟定型。 按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一、二、三、四、五代集裝箱船：

第一代集裝箱船

出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。

 

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第二代集裝箱船

出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。

第三代集裝箱船

出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。

 

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第四代集裝箱船

出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè)。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機(jī)的研制，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。

第五代集裝箱船

作為第五代集裝箱船的先鋒，德國(guó)船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長(zhǎng)/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。

 

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