疫情催生的出口電商外貿(mào)紅利經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年的上漲之后，波峰見(jiàn)頂，現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入波谷，就如同股市一樣，有牛市就一定會(huì)有熊市。
目前，跨境物流行業(yè)正在由過(guò)去兩年的牛市開(kāi)始走向熊市。那么在熊市階段，不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？
1、2022前半年，沒(méi)有出現(xiàn)往常的旺季
按照過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，每年3-4月是海運(yùn)備貨的狂潮；因?yàn)榇罅康暮Ｍ馍碳叶紩?huì)參加6月的電商平臺(tái)會(huì)員日大促，所以都會(huì)提前兩個(gè)月通過(guò)海運(yùn)的方式備貨到海外倉(cāng)。但如今6月已經(jīng)過(guò)去，行業(yè)至今未看到海運(yùn)出貨狂潮，大家更多面臨的是找貨、缺貨等難題。這也從側(cè)面反映出，今年境外賣家對(duì)于會(huì)員日的銷售并沒(méi)有很好的預(yù)期，大部分采取了謹(jǐn)慎備貨的策略。除了國(guó)際海運(yùn)，專線小包、海外倉(cāng)等企業(yè)目前也都處于缺貨狀態(tài)，有些海外倉(cāng)企業(yè)甚至開(kāi)始采取送頭程或者免倉(cāng)租的方法試圖來(lái)盤(pán)活海外閑置的倉(cāng)儲(chǔ)資源。2022年的旺季大概率會(huì)從9月份開(kāi)始，即傳統(tǒng)的外貿(mào)旺季。所以，在9月份之前，行業(yè)的所有企業(yè)都將會(huì)面臨淡季，企業(yè)需要根據(jù)行情去做一些策略的調(diào)整。
2、減少不必要、戰(zhàn)略性、項(xiàng)目虧損
在2022年春節(jié)前后，有些海外企業(yè)和航運(yùn)公司、航空公司簽約，獲得了一些柜子和艙位資源，但簽約的價(jià)格，基本上都是貨運(yùn)公司基于過(guò)去2年疫情對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期判斷從而給出的定價(jià)。這就導(dǎo)致，這些合約價(jià)格對(duì)于今年第一季度甚至是前半年都缺貨的貨代企業(yè)而言，是需要虧錢去完成合約貨量任務(wù)的。因此，企業(yè)應(yīng)該盡量減少業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略性虧損，理性評(píng)估與貨運(yùn)公司的簽約價(jià)格以及貨量，避免階段性虧損的擴(kuò)大。
3、對(duì)行業(yè)發(fā)展大勢(shì)保持長(zhǎng)期看好盡管在國(guó)內(nèi)的跨境電商和物流領(lǐng)域，疫情所帶來(lái)的階段性紅利正在逐步退卻，但是跨境電商和物流在其他國(guó)家和地區(qū)依然在逐步的發(fā)展。而且國(guó)外很多國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)、支付、物流等基礎(chǔ)設(shè)施存在巨大差異，以及新平臺(tái)的不斷涌現(xiàn)，跨境電商以及跨境物流的紅利在未來(lái)幾年依然會(huì)以不同的形式、在不同的國(guó)家、區(qū)域、平臺(tái)不斷涌現(xiàn)。跨境物流鏈條長(zhǎng)，市場(chǎng)廣闊、國(guó)際形勢(shì)、政治經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)政策等因素的任何演變，都會(huì)給行業(yè)帶來(lái)一些階段性和區(qū)域性的紅利。