跨境物流中的跨境空運(yùn)和跨境海運(yùn)的計(jì)價(jià)作為極其重要的一則工作，不管計(jì)算方法還是注意事項(xiàng)都是不可以遺漏的，今天就給大家來(lái)好好講解一下。

跨境物流

一、快遞和跨境空運(yùn)的計(jì)算方法：

1m3的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)。

注意事項(xiàng)：

1、CBM是CubicMeter的簡(jiǎn)稱，意為m3。

2、體積重量也有的按照長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計(jì)算的，不常見(jiàn)，一般只有快遞公司使用此算法。

3、實(shí)際上，航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說(shuō)法。比例不同，價(jià)格不一樣。

4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會(huì)把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，跨境空運(yùn)配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤(rùn)。重貨太多了就會(huì)浪費(fèi)空間（沒(méi)裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會(huì)浪費(fèi)載重量（沒(méi)達(dá)到最大重量就裝滿了）。

跨境海運(yùn)

二、跨境海運(yùn)的計(jì)算方法：

1、跨境海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的劃分比跨境空運(yùn)簡(jiǎn)單得多，我國(guó)的跨境海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1m3等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。

在跨境海運(yùn)拼箱當(dāng)中，重貨很少見(jiàn)，基本都是輕貨，而且跨境海運(yùn)拼箱是按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，跟跨境空運(yùn)按照重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)有根本的區(qū)別，所以相對(duì)簡(jiǎn)單得多。很多人做了大量跨境海運(yùn)貨，卻從來(lái)沒(méi)聽說(shuō)過(guò)輕貨和重貨，因?yàn)榛居貌坏健?/p>

2、按照船舶積載來(lái)看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨(DeadWeightCargo/HeavyGoods)。凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為輕貨/泡貨（MeasurementCargo/LightGoods）。

 

3、按照計(jì)算運(yùn)費(fèi)角度和國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328m3/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨。凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328m3/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。

 

4、重貨和輕貨的概念與積載、運(yùn)輸、保管和計(jì)費(fèi)密切相關(guān)。承運(yùn)人或貨運(yùn)代理公司按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。

 

跨境海運(yùn)拼箱以水的密度為準(zhǔn)1000KGS/1CBM。貨重用噸來(lái)比立方數(shù)，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現(xiàn)在很多航次限重，所以比例調(diào)到1噸/1.5CBM左右。跨境空運(yùn)，以1000比6為準(zhǔn)，相當(dāng)于1CBM=166.6KGS，1CBM超過(guò)166.6就是重貨，相反是泡貨。

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