日前，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)發(fā)布了《2020全球海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）。報(bào)告認(rèn)為，全球國(guó)際跨境物流運(yùn)輸海運(yùn)業(yè)目前正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，不僅需面對(duì)新冠肺炎疫情帶來(lái)的沖擊，還面臨著供應(yīng)鏈形態(tài)和全球化模式的轉(zhuǎn)變，大眾消費(fèi)和支出習(xí)慣的升級(jí)，以及風(fēng)險(xiǎn)防控及全球可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

跨境物流

第一，國(guó)際物流海運(yùn)貿(mào)易面臨嚴(yán)重壓力

新冠肺炎疫情引發(fā)了全球衛(wèi)生和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，顛覆了海運(yùn)和貿(mào)易格局，對(duì)海運(yùn)發(fā)展前景產(chǎn)生重大影響。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議估算，2020年，國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易量較2019年下降4.1%。疫情造成供應(yīng)鏈中斷和需求萎縮，全球經(jīng)濟(jì)受到罕見的供需雙重沖擊。

 

第二，集運(yùn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，仍是增加運(yùn)力供給

2020年初，全球100總噸及以上商船總數(shù)為9.8萬(wàn)艘，總計(jì)20.6億噸。2019年，全球商業(yè)船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)了4.1%，為2014年以來(lái)的最高增長(zhǎng)，但仍低于2004年-2012年間的平均水平。報(bào)告提到，LNG型船的數(shù)量增長(zhǎng)最快，其次是油輪、散貨船和集裝箱船。考慮到船型的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以及船舶進(jìn)出通道、港口基礎(chǔ)設(shè)施和造船廠等方面的限制因素，集裝箱船的尺寸可能已達(dá)到峰值。

 

第三，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使船公司受益。

一般而言，規(guī)模越大的港口，船舶停靠次數(shù)越多。同樣，船舶規(guī)模越大，其經(jīng)濟(jì)性和連通性也較好。假如集裝箱港口停靠次數(shù)增加1%，船舶在每個(gè)集裝箱港口停留的時(shí)間，就會(huì)減少0.18%。船舶停靠港口的平均規(guī)模增加1%，船舶在每個(gè)集裝箱的港口停留時(shí)間，就會(huì)減少0.52%。

國(guó)際跨境物流   

第四，盡管受疫情影響，運(yùn)費(fèi)仍保持較高水平。

目前，集運(yùn)市場(chǎng)上的結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題引發(fā)爭(zhēng)議，船公司已密切關(guān)注該問(wèn)題，并采取了各種舉措，調(diào)整船舶供應(yīng)能力并降低成本，以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸需求。船公司從2020第二季度開始，大幅削減運(yùn)力，采取了停航、變更航線等運(yùn)力管理策略。

  

第五，干散貨運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大。

2020年3月至5月，貿(mào)易商租用油輪儲(chǔ)存低成本的原油，對(duì)油輪運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了較大影響。此外，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格，持續(xù)受供求失衡的影響，這種失衡受疫情影響，進(jìn)一步加劇。因此，運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，特別是大型船舶的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)高波動(dòng)性。

 

第六，實(shí)現(xiàn)低碳化、可持續(xù)發(fā)展，控制船舶污染仍是重點(diǎn)。

國(guó)際航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放管控，仍然是重要的國(guó)際議題。國(guó)際海事組織在推動(dòng)減少船舶溫室氣體排放方面，取得進(jìn)展，包括提高了船舶能源效率、促進(jìn)使用替代燃料以及制定有關(guān)減少排放的行動(dòng)計(jì)劃。考慮到國(guó)際海事組織確立的目標(biāo)是，到2050年將年度溫室氣體排放量比2008年的水平減少50%以上。要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料技術(shù)進(jìn)行徹底變革。

 

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