近年來，跨境電商行業(yè)呈現(xiàn)顯著的增長，貨物吞吐量大幅上漲。后疫情時代，諸多不確定性因素一直在影響跨境電商物流的效率，跨境物流企業(yè)需要大量、及時的信息協(xié)同來應(yīng)對不確定性。

國際物流

從國際物流的特點來看，無論是跨境電商物流，還是一般貿(mào)易物流，亦或者是加工貿(mào)易物流，都是國際物流的一部分。但由于國際物流行業(yè)每個角色標準不一、重復(fù)制單、各自孤立，使得環(huán)節(jié)之間信息互不透明、缺失信任。電商小包裹如果變大了就會走一般貿(mào)易，走一般貿(mào)易就會回歸一般物流。

 

首先，從總盤角度來看，當貿(mào)易達成以后，跨境貿(mào)易體系無論是電商形式還是一般貿(mào)易形式，其實它跟國內(nèi)沒有區(qū)別。即使有區(qū)別的話，也只有一個，那就是在外匯管理上增加了一條，結(jié)算上做了加持。剩下的就是做產(chǎn)品，找客戶。

 

電商也是尋找客戶的一種形態(tài)，把B2B變成了B2B2C或者B2C，這是一個基本貿(mào)易形態(tài)。向下交付環(huán)節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)物流和國際物流區(qū)別非常大。兩者之間不是只增加一項的問題，是N項，無論是在個性化、標準化，還是在流程上或者在服務(wù)環(huán)節(jié)的節(jié)點以及服務(wù)不同對象的數(shù)量上，都不是一個量級的。

 

第二，在被監(jiān)管維度以及交付難易度上，也不是簡單的運輸，國際物流和國內(nèi)物流差別非常大。從貿(mào)易到海外企業(yè)，或者海外C端，結(jié)合在一起，國內(nèi)段、海外段，加上干線段。細分下來，從業(yè)的角色有訂艙代理、車隊、倉儲公司、報關(guān)行、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、堆場碼頭、船公司、航空公司以及鐵路公司等。

 

這些公司在跨境物流服務(wù)或者一般貿(mào)易物流服務(wù)里，都有一個角色叫“貨代”。個人認為，貨代不是運力核心提供商，而是典型的服務(wù)集成商。如果個人做倉儲，也會同時做貨代，把整個產(chǎn)業(yè)鏈一體化來做。

跨境物流

對于用科技來驅(qū)動的話，個人是不贊同從重資產(chǎn)角度切入的。要想從科技角度提升整個產(chǎn)業(yè)的效率，就要考慮它的痛點在哪里，個人認為痛點分為兩個維度：第一個維度，上下游之間鏈接的“縱向面”；第二維度，每個服務(wù)環(huán)節(jié)自有的“垂直面”。因此，個人們從這兩個維度入手，搭建了“高速公路模式”。縱向面搭建高速公路主干線，將垂直面的標準化、信息化、智能化的內(nèi)容和對接標準嵌入主干線，從而達到標準化的統(tǒng)一和智能化的創(chuàng)新。

  

最后想跟大家分享一個觀點。從這幾年跟貨主端交互下來，個人覺得，國際物流生態(tài)的核心就三件事：第一，把每個環(huán)節(jié)的服務(wù)過程和內(nèi)容標準化；第二，通過技術(shù)推動整個流程內(nèi)容和單證轉(zhuǎn)化的數(shù)智化；第三，就是搭建信用。

 

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