跨境海運物流是全球貿(mào)易體系的重要一環(huán)。近年來，美國、印度、加拿大、新加坡、中東等國陸續(xù)發(fā)布了貿(mào)易合規(guī)指南，對跨境物流海運規(guī)則進行了更新。日前發(fā)布的通告指出了違反管制規(guī)定的具有欺騙性的航運行為，包括偽造船只和貨物單據(jù)，以掩蓋石油運輸?shù)哪康牡兀煌ㄟ^船到船（STS）貨物轉(zhuǎn)移方式隱藏貨物的原產(chǎn)地或目的地；關(guān)閉船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）隱藏運往敘利亞、伊朗等國的貨物目的地等。

跨境物流

外貿(mào)企業(yè)可以采取以下三個步驟，更好地防范跨境海運物流貿(mào)易合規(guī)風(fēng)險。

一、檢查貨船

美國、聯(lián)合國和歐盟都列出了需接受不同程度額外審查的國際物流船舶黑名單。除了對交易雙方進行審查外，為謹慎起見，還審查運輸此類貨物所用的相關(guān)船舶（包含受制裁的商用飛機），這也可能令企業(yè)承擔(dān)監(jiān)管后果。

 

二、檢查貨物

管制貨物的識別極其困難，這些貨物技術(shù)含量高、分類具體（如指定管口的最小直徑），且過于籠統(tǒng)。此外，多數(shù)國家未要求必須以SWIFT（銀行結(jié)算系統(tǒng)）報文或以提單方式對貨物進行說明。再加上系統(tǒng)編碼不夠具體，無法將誤報率降到最低等情況，識別管制貨物難度非常高。同時，軍民兩用貨物也是合規(guī)審查的重點，其中一部分軍民兩用貨物出口風(fēng)險很高。企業(yè)可以審查所有歷史運輸單據(jù)文件，以確定哪些貨物為軍民兩用或軍用貨物，并將此類貨物列入貨物篩查系統(tǒng)。也可以尋求市面上的貨物數(shù)據(jù)庫幫助檢查，利用商業(yè)貿(mào)易名稱（生產(chǎn)商/產(chǎn)品名稱）識別管制貨物，獲取受制裁船舶、城市及港口等信息。

跨境海運物流

三、檢查航線

企業(yè)船只停靠的港口可能影響國際貿(mào)易合規(guī)情況。即使其停靠港為僅限于加油服務(wù)的臨時停靠點，但貨船出現(xiàn)在被制裁的港口就會產(chǎn)生嚴重后果。為確保裝船不會停靠至受制裁港口，公司需要掌握港口數(shù)據(jù)庫（包括聯(lián)合國貿(mào)易和運輸?shù)攸c代碼規(guī)定的標準港口代碼），規(guī)劃好擬運輸航線（包括所有停靠港），保障船只對實際航線的追蹤能力（可追蹤至船只發(fā)出的AIS應(yīng)答機信號）。

 

 “各國航運貿(mào)易規(guī)則處于不斷變化中，中國企業(yè)走出去不僅要借鑒前人經(jīng)驗，還應(yīng)熟練掌握出口國的最新航運規(guī)則。”陳芳表示，要積極構(gòu)建貿(mào)易合規(guī)體系，識別自身貿(mào)易違規(guī)風(fēng)險并采取應(yīng)對措施，從而確保自身持續(xù)可預(yù)期地作出合規(guī)的出口計劃，進而降低跨境海運物流貿(mào)易合規(guī)風(fēng)險。

 

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