“跨境物流”究竟有何魅力？跨境物流商們與賣家、電商平臺、貨代，這四大冤家正在展開怎樣的協(xié)作與博弈？未來，這個行業(yè)將是“國際航運業(yè)”的升級版，繼承周期性行業(yè)的衣缽，還是有望打破周期？

跨境物流

1、爭奪制海權、制空權

國際物流的大戰(zhàn)正以海陸空網(wǎng)立體戰(zhàn)的方式全面展開。被哄搶的不僅僅是貨船，還有集裝箱。之前二手集裝箱的均價在8000元，但現(xiàn)在已經(jīng)被炒到3萬元。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）顯示，2021年上半年均值為2066.64點，與上一年度同期相比增長133.86%。海上熱鬧的同時，“制空權”的爭奪也是如火如荼。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，受新冠疫情影響，國際客運航班大量削減，2021年6月腹艙運力比2019年6月份下降38.9%，空運缺口巨大。發(fā)展貨運專機成為不二之選，其運力同比增長29.7%。

 

2、2020年成分水嶺

一語成讖，2020年果然成為跨境物流行業(yè)的分水嶺。去年開始，跨境電商尤其是B2C業(yè)態(tài)的爆發(fā)，帶動了跨境物流的強勢增長。根據(jù)銀河證券的報告顯示，按照海關總署最新統(tǒng)計口徑測算，2020年中國跨境電商進出口1.69萬億規(guī)模。跨境電商物流占跨境電商交易成本的比例為20%-30%，一年時間跨境電商物流增量市場體量約3380-5070億元區(qū)間。艾瑞咨詢的報告也顯示，2020年跨境出口電商物流規(guī)模較2019年整體增長84.3%。其中，B2C跨境出口電商物流增長103.6%，B2B跨境出口電商物流增長74.7%。

國際物流

3、劍指一體化供應鏈

此情此景，讓“擁有自主可控的供應鏈“成為跨境賽道上各方的共識。“未來誰掌握供應鏈，誰就占據(jù)先機。”福州文鼎海外倉福州公司總經(jīng)理姚俊杰在麥穗沙龍上的開場白頗具代表性。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年以來大批跨境物流賽道的原生企業(yè)獲得了大額融資，上海運鏈、深圳滿天星獲得種子輪融資，6月以來，速非達、跨境好運、遞一物流、泛鼎國際相續(xù)宣布A輪獲得數(shù)億融資。

 

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