據(jù)外媒報(bào)道，近期越來越多的中小貨代稱，他們正被越來越多的船公司“拒之門外”，因?yàn)檫@些船公司似乎更傾向于與大型貨代和BCOs合作。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，幾家歐洲船公司似乎正考慮采用與馬士基相似的做法。此前，曾有市場(chǎng)猜測(cè)這家全球最大的海運(yùn)承運(yùn)人計(jì)劃放棄與貨運(yùn)代理的一些“指定賬戶(named account)”合同，轉(zhuǎn)而直接與托運(yùn)人進(jìn)行交易。

一位美國(guó)貨代公司的高管表示，雖然沒有一家船公司明確表示打算在未來將貨運(yùn)代理排除在外，但在訂艙時(shí)卻被告知沒有可用的艙位，或者報(bào)價(jià)過高導(dǎo)致貨物無法運(yùn)輸，這都引起了貨代們的懷疑。

“這可能是當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)，但也可能是船公司的策略。因?yàn)榧词故菍?duì)船舶代理公司友好的船公司，也存在不能提供足夠的艙位問題。”該貨運(yùn)代理說道。

他表示，盡管合同已按規(guī)定續(xù)簽，但問題仍然存在。沒有人拒絕，但有時(shí)運(yùn)價(jià)明顯在變高，這讓貨代感到奇怪。

另一位貨運(yùn)代理表示：“我們正面臨這樣一個(gè)事實(shí)，即馬士基的決定是船公司邁出的第一步。船公司正在向DHL、DSV、德迅和DB Schenker等大型貨運(yùn)公司提供帶有特殊條件的長(zhǎng)期合同，而這種戰(zhàn)略立即影響到全球的中小型貨代，因?yàn)檫@些長(zhǎng)期合同不在中小貨代簽署的能力范圍之內(nèi)。這些合同是在大型貨代公司的總部處理的，處理的是大型訂單，而忽略了我們中小貨代的訂單。”

 

巴基斯坦物流

 

該貨代進(jìn)一步表示：“與市場(chǎng)平均價(jià)格相比，大型貨代公司與船公司簽訂的是長(zhǎng)期合同，價(jià)格非常低。甚至有一家大型貨代公司以低于船公司報(bào)價(jià)的價(jià)格將艙位賣給了一家中小型貨代。”

一位英國(guó)貨代解釋說：“我還沒見過貨代向其他公司提供更低的運(yùn)費(fèi)，大多數(shù)貨代公司沒有艙位可以提供的情況一定只是偶爾發(fā)生的。但你的客戶確實(shí)有季節(jié)性的高峰和低谷。或者也可能是大型貨代公司簽訂了長(zhǎng)期協(xié)議，如果交易量減少就會(huì)受到處罰，因此他們可以將其帶到公開市場(chǎng)。”

另一位貨代表示，在主要貿(mào)易航線上，大客戶拿到的價(jià)格比中小客戶低30%左右，從歐洲到南美的市場(chǎng)尤其艱難。

在沒有明確信號(hào)的情況下，市場(chǎng)上沒有托運(yùn)人或貨代有能力關(guān)閉一種可能的承運(yùn)人選擇的情況時(shí)，貨運(yùn)代理看不到任何回旋余地，但他們正在為自己擔(dān)心的馬士基式局面做好準(zhǔn)備。

“我認(rèn)為他們將逐步實(shí)施。”一位貨運(yùn)代理說。“這是我們和整個(gè)貨代行業(yè)的一大擔(dān)憂。”

他透露，一家船公司“非正式地”告訴他，該公司正在將小客戶的艙位減少 40%。“如果船公司不給我們小客戶提供艙位或減少艙位，那我們?cè)撊绾武N售我們的服務(wù)？”該貨代質(zhì)問道。

 

海外倉

 

據(jù)兩位消息人士表示，達(dá)飛正在尋求效仿馬士基的策略，利用其新的航空貨運(yùn)部門和物流子公司Ceva為客戶提供端到端解決方案。目前這一消息還未得到達(dá)飛的明確回應(yīng)結(jié)果。

然而，一位美國(guó)貨代公司的高管表示，船公司直接與托運(yùn)人合作并不是什么新鮮事。“這會(huì)影響貨代嗎？當(dāng)然會(huì)。但我們可能會(huì)對(duì)船公司做出什么回應(yīng)？不給他們我們自己得到的貨物？那我們又會(huì)把貨物給誰呢？”

據(jù)了解，由于運(yùn)力緊縮，一些中型貨代不得不拒絕大量新的大客戶，被迫調(diào)整其業(yè)務(wù)模式以適應(yīng)馬士基的合同禁令以及其他船公司不愿提供更多艙位的情況。

一名中型貨代表示：“它推動(dòng)了市場(chǎng)。到目前為止，我們大多數(shù)人都在尋找大量的新業(yè)務(wù)。但是現(xiàn)在，有了長(zhǎng)期合同，它就停滯不前了。我們不會(huì)尋找新的業(yè)務(wù)，因?yàn)闆]有足夠的艙位。我們可以進(jìn)行較小的預(yù)訂，但不能進(jìn)行為期三年的固定長(zhǎng)期交易。”

另一位消息人士表示：“您可以數(shù)數(shù)主要船公司有多少會(huì)那樣做，但我認(rèn)為只有少數(shù)幾家船公司的做法，不可能“殺死”成千上萬的貨運(yùn)代理。這就是風(fēng)險(xiǎn)。”

一家大型貨代公司的一位高管表示：“我很難理解馬士基的戰(zhàn)略，我認(rèn)為它對(duì)大型貨代公司的做法是錯(cuò)誤的。我們的大多數(shù)客戶都告訴我們，他們更喜歡公司做他們最擅長(zhǎng)的事情。他們并不是在尋找一個(gè)供應(yīng)商。”