疫情催生的出口電商外貿(mào)紅利經(jīng)過長達兩年的上漲之后，波峰見頂，現(xiàn)在開始進入波谷，就如同股市一樣，有牛市就一定會有熊市。
目前，跨境物流行業(yè)正在由過去兩年的牛市開始走向熊市。那么在熊市階段，不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)該如何應(yīng)對？
1、2022前半年，沒有出現(xiàn)往常的旺季
按照過往的經(jīng)驗，每年3-4月是海運備貨的狂潮；因為大量的海外商家都會參加6月的電商平臺會員日大促，所以都會提前兩個月通過海運的方式備貨到海外倉。但如今6月已經(jīng)過去，行業(yè)至今未看到海運出貨狂潮，大家更多面臨的是找貨、缺貨等難題。這也從側(cè)面反映出，今年境外賣家對于會員日的銷售并沒有很好的預(yù)期，大部分采取了謹慎備貨的策略。除了國際海運，專線小包、海外倉等企業(yè)目前也都處于缺貨狀態(tài)，有些海外倉企業(yè)甚至開始采取送頭程或者免倉租的方法試圖來盤活海外閑置的倉儲資源。2022年的旺季大概率會從9月份開始，即傳統(tǒng)的外貿(mào)旺季。所以，在9月份之前，行業(yè)的所有企業(yè)都將會面臨淡季，企業(yè)需要根據(jù)行情去做一些策略的調(diào)整。
2、減少不必要、戰(zhàn)略性、項目虧損
在2022年春節(jié)前后，有些海外企業(yè)和航運公司、航空公司簽約，獲得了一些柜子和艙位資源，但簽約的價格，基本上都是貨運公司基于過去2年疫情對市場的預(yù)期判斷從而給出的定價。這就導(dǎo)致，這些合約價格對于今年第一季度甚至是前半年都缺貨的貨代企業(yè)而言，是需要虧錢去完成合約貨量任務(wù)的。因此，企業(yè)應(yīng)該盡量減少業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略性虧損，理性評估與貨運公司的簽約價格以及貨量，避免階段性虧損的擴大。
3、對行業(yè)發(fā)展大勢保持長期看好盡管在國內(nèi)的跨境電商和物流領(lǐng)域，疫情所帶來的階段性紅利正在逐步退卻，但是跨境電商和物流在其他國家和地區(qū)依然在逐步的發(fā)展。而且國外很多國家的網(wǎng)絡(luò)、支付、物流等基礎(chǔ)設(shè)施存在巨大差異，以及新平臺的不斷涌現(xiàn)，跨境電商以及跨境物流的紅利在未來幾年依然會以不同的形式、在不同的國家、區(qū)域、平臺不斷涌現(xiàn)。跨境物流鏈條長，市場廣闊、國際形勢、政治經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)政策等因素的任何演變，都會給行業(yè)帶來一些階段性和區(qū)域性的紅利。