跨境物流中的跨境空運和跨境海運的計價作為極其重要的一則工作，不管計算方法還是注意事項都是不可以遺漏的，今天就給大家來好好講解一下。

跨境物流

一、快遞和跨境空運的計算方法：

1m3的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。

注意事項：

1、CBM是CubicMeter的簡稱，意為m3。

2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。

3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。

4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，跨境空運配載是一個技術活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。

跨境海運

二、跨境海運的計算方法：

1、跨境海運對重貨和輕貨的劃分比跨境空運簡單得多，我國的跨境海運拼箱業(yè)務基本上按照1m3等于1噸的標準區(qū)分重貨和輕貨。

在跨境海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且跨境海運拼箱是按照體積計算運費，跟跨境空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多。很多人做了大量跨境海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。

2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨(DeadWeightCargo/HeavyGoods)。凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為輕貨/泡貨（MeasurementCargo/LightGoods）。

 

3、按照計算運費角度和國際航運業(yè)務慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328m3/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨。凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328m3/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。

 

4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。

 

跨境海運拼箱以水的密度為準1000KGS/1CBM。貨重用噸來比立方數(shù)，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現(xiàn)在很多航次限重，所以比例調到1噸/1.5CBM左右。跨境空運，以1000比6為準，相當于1CBM=166.6KGS，1CBM超過166.6就是重貨，相反是泡貨。

先益國際貨運代理有限公司專業(yè)經營海運、空運國際貨物運輸、貨運代理、跨境電商小包等國際物流業(yè)務，向海內外客戶提供包括攬貨、訂艙、托運、倉儲、裝卸、包裝、報關報檢、保險、清關派送等一條龍跨境物流服務，專注中東印巴市場，優(yōu)勢物流專線業(yè)務包括：中東物流專線、卡塔爾物流專線、迪拜物流專線、科威特物流專線、印度物流專線、巴基斯坦物流專線的門對門、包清關、門門雙清、代收貨款服務。